Tracteur utilitaire5065E

Pont avant mécanique robuste à glissement limité

Angle de braquage de 55 degrés du pont avant mécanique

Témoin lumineux du pont avant mécanique

Le pont avant mécanique robuste à glissement limité fournit au conducteur une puissance accrue à la barre d’attelage et une meilleure traction sur les terrains glissants. Le conducteur obtient ainsi le couple nécessaire au sol pour les applications qui exigent plus du tracteur. Le pont avant mécanique réduit également le patinage des roues avec un alourdissement moindre du tracteur, ce qui réduit le tassement du sol et la consommation de carburant et prolonge la durée d’utilisation des pneus.

La conception à ligne médiane du pont avant mécanique assure une excellente maniabilité sur l’ensemble du terrain et fournit une meilleure garde au sol. Ainsi, les agriculteurs ne diminuent pas leurs récoltes ou leurs bénéfices. Sa polyvalence améliorée est notable lorsque les voies de roue sont réglées; avec l’angle de chasse de 6 degrés et l’angle de braquage de 55 degrés, le rayon de braquage est seulement de 3 m (9,9 pi) (freins serrés), ce qui fournit suffisamment de puissance pour effectuer des braquages dans des espaces restreints. L’oscillation de l’essieu sur 10 degrés permet au tracteur de suivre le dénivelés des terrains accidentés, ce qui assure un rendement constant et une conduite confortable.

L’oscillation de l’essieu réduit également la contrainte exercée sur les fusées de l’essieu, de même que les frais d’entretien, car les charges sont réparties uniformément sur l’ensemble de l’essieu. La conception à ligne médiane permet également d’éliminer les joints de cardan de l’arbre d’entraînement qui exigent un entretien régulier. Le protecteur anti-enroulement de la transmission est un équipement de série ; il empêche les récoltes et les débris de s’accumuler autour de la transmission et garantit un rendement constant du tracteur. Trois points de graissage sont idéalement situés pour réduire au minimum le temps d’entretien tout en augmentant au maximum le rendement de l’essieu avant.

REMARQUE : Le levier d’enclenchement du pont avant mécanique se trouve à la gauche du siège du conducteur. Pour plus de commodité, un témoin s’allume sur le tableau de bord quand le pont avant mécanique est enclenché.

Essieu avant à deux roues motrices et cabine sur les tracteurs 5E d’une puissance comprise entre 41 et 55,9 kW (55 et 75 ch)

Construit en acier robuste pour une plus grande fiabilité, l’essieu avant à deux roues motrices est réglable par espacements de 50,8 mm (2 po) afin de s’adapter à diverses applications.

• L’essieu avant oscille sur 10 degrés, ce qui lui permet de suivre les dénivellations du sol pour assurer un rendement constant, une conduite confortable, réduire le stress et maintenir les coûts sur les fusées de l’essieu.
• Grâce à un angle de braquage de 55 degrés, le conducteur dispose d’une excellente maniabilité lorsqu’il doit accomplir des tâches nécessitant un couple élevé dans des espaces restreints.
• Le vérin de direction est fixé directement sur l’arrière de l’essieu avant, de sorte que le carter de pont protège le vérin de direction contre des perforations potentielles causées par un terrain accidenté, des conditions de sol rocheuses ou des matières de récolte épaisses.

Élargir la gamme de produits du Tracteur 5E à 3 cylindres pour offrir un essieu avant à deux roues motrices dans une configuration à cabine vous procure les avantages notoires des tracteurs 5E à 3 cylindres avec la capacité d'éviter les éléments et d’obtenir le rayon de braquage le plus étroit qu’offrent les essieux avant à deux roues motrices.

Essieu avant à deux roues motrices

9 rapports de marche avant et 3 rapports de marche arrière avec inverseur de marche synchronisé en ligne

La transmission SyncShuttle™ est conçue pour répondre aux excellentes caractéristiques de puissance et de couple des moteurs PowerTech™ de John Deere. Sa durabilité est accrue grâce à un arbre supérieur lubrifié sous pression qui permet au conducteur d’atteindre ses objectifs de rendement d’une saison de travail à l’autre.

On dit qu’une transmission est à arbre supérieur synchronisé (TSS) quand le changement de vitesse en marche (marche avant) avec la pédale d’embrayage enfoncée est synchronisé.

La gamme rampante est disponible pour R2 et R4 comme jeu d'adaptation avec les vitesses suivantes en km/h.

Changement de vitesse simple et confortable

Commandes de la transmission conviviales avec manette d'accélération

Changement de vitesse synchronisé dans tous les rapports de marche avant et arrière

Schéma de la sélection de la gamme

On peut sélectionner neuf rapports de marche avant et trois rapports de marche arrière en utilisant deux leviers montés sur la plateforme pour les changements de vitesse. Le levier de changement de vitesse à la droite du conducteur permet de sélectionner l’un des trois rapports de marche avant et un rapport de marche arrière, ainsi que la position de stationnement intégrée. Le levier de changement de gamme à la gauche du conducteur permet de sélectionner par levier à embase de butée les gammes A, B et C.

Le conducteur peut facilement changer de direction sans avoir à arrêter complètement le tracteur grâce à la capacité d’inversion de marche synchronisée en ligne sur le levier de changement de vitesse, dans les trois gammes (A, B et C).

Avec le contacteur de sécurité au point mort, le levier de changement de vitesse doit être au point mort ou en position de stationnement pour que le moteur puisse démarrer.

Le doigt de stationnement sur un pignon de la transmission bloque la position de stationnement et évite l’utilisation du frein de stationnement. Il élimine également les frais d’entretien de l’embrayage qui découlent d’un frein de stationnement laissé serré par inadvertance.

Levier de l’inverseur de marche électrohydraulique

La transmission PowrReverser conçue par John Deere est dotée de 12 vitesses en marche avant et de 12 vitesses en marche arrière pour les conducteurs qui ont besoin de plus de souplesse dans de nombreuses d’applications. Elle est équipée de série d’une PDF à conversion 540/540 économique. Cette transmission est idéale pour les conducteurs qui se servent de leurs tracteurs dans des applications polyvalentes.

Les embrayages hydrauliques de marche avant et de marche arrière à disque humide ont une durée d’utilisation maximale supérieure à celle de tous les embrayages à disque sec. Lorsqu’un tracteur est utilisé par des conducteurs de divers niveaux d’expérience, un embrayage à disque humide est le meilleur moyen de préserver l’intégrité et les performances de la transmission tout en diminuant les coûts de remplacement de l’embrayage.

Deux leviers montés sur la plateforme permettent un changement de vitesse facile et confortable, ce qui rend le travail du conducteur agréable. Le levier de changement de vitesse est facile d’accès et le levier de changement de gamme, moins utilisé, est maintenant plus court.

Des boutons uniques permettent de mieux les distinguer. Le levier de marche avant permet de sélectionner quatre vitesses, tous les rapports étant synchronisés pour un changement en marche au moyen de l’embrayage. Le levier arrière sélectionne par levier à embase de butée les gammes A, B et C, qui ne sont pas synchronisées.

La transmission PowerShift hydraulique offre une productivité maximale pour les changements entre la marche avant et la marche arrière. Elle est idéale pour l’utilisation des chargeurs ou des lames arrière où les changements de direction dans des espaces restreints sont fréquents. L’excellente modulation permet au conducteur de passer du point mort à la marche avant ou à la marche arrière, de la marche avant à la marche arrière, de la marche arrière à la marche avant, ou encore de la marche avant ou de la marche arrière au point mort.

Le conducteur peut effectuer tous ces changements de direction sans compromettre son confort ni enfoncer la pédale d’embrayage. Il peut régler la vitesse des changements de direction selon ses préférences ou les besoins de l’application au moyen du colis de commande de vitesse variable à l’infini pour installation hors usine.

Un levier de commande de direction électrohydraulique actionné du bout des doigts permet au conducteur de changer facilement de direction d’un petit mouvement du doigt. Le levier se trouve du côté gauche de la console de commande. Il permet de sélectionner la marche avant, la marche arrière et le point mort.

Il permet également au conducteur de commander et de modifier le sens de marche avec la main gauche, ce qui libère sa main droite pour manœuvrer les autres commandes du tracteur, comme le chargeur, les instruments arrières ou la manette d’accélération.

5075E

Les pignons à denture hélicoïdale en prise constante sont plus silencieux et ont une fiabilité excellente, et l’arbre supérieur lubrifié sous pression accroît la durabilité de la transmission. Grâce aux tringleries de changement de vitesse rigides sous carter qui permettent des changements de vitesse précis à course courte, les conducteurs peuvent sentir avec précision la gamme et le rapport engagés.

Le doigt de stationnement sur un pignon de la transmission bloque la position de stationnement et évite l’utilisation du frein de stationnement.

Il élimine également les frais d’entretien de l’embrayage qui découlent d’un frein de stationnement laissé serré par inadvertance. Avec le contacteur de sécurité au point mort, le levier de commande de direction doit être au point mort pour que le moteur démarre.

Vitesses de déplacement

Voir la section sur les vitesses de déplacement avec la transmission à 12 rapports avant et 12 rapports arrière.

Configurations disponibles

• 5055E à 5075E : transmission deux roues motrices ou quatre roues motrices pour les modèles à poste ouvert et à cabine, offres de transmission 9 AV/3 AR et 12 AV/12 AR
  • Compatibilité des chargeurs : chargeur 512 ou 520M

REMARQUE : l’ensemble de prééquipement pour le chargeur installé à l’usine sera proposé pour le chargeur 520M uniquement.

Tableau de rapports

NOTE: 16.9x30 tire, 0.69-m (2.26-ft) tire radius, 2100 engine rpm.

Le catalyseur d’oxydation diesel et le filtre à particules diesel se trouvent sous le capot, au-dessus du moteur

Le catalyseur d’oxydation diesel et le filtre à particules diesel se trouvent sous le capot, au-dessus du moteur

Les tracteurs utilitaires 5045E, 5055E, 5065E et 5075E sont conformes aux règlements sur les émissions de la catégorie finale 4 de l’Environmental Protection Agency (EPA) des États-Unis grâce à un système composé d’un catalyseur d’oxydation diesel et d’un filtre à particules diesel. Comme le système présent sur les tracteurs 5M, cet ensemble vise à réduire les gaz toxiques émis par le système d’échappement et à filtrer les particules pour empêcher leur diffusion dans l’atmosphère.

Au fur et à mesure qu’on utilise le tracteur, le filtre à particules diesel accumule des particules et doit être nettoyé, comme c’est le cas pour chaque filtre. Il est nettoyé par l’intermédiaire d’un processus appelé « régénération ». Durant un cycle de régénération, les températures d’échappement augmentent pour brûler l’excès de particules. Sur un tracteur de la série 5 de John Deere muni d’un catalyseur d’oxydation diesel et d’un filtre à particules diesel, le conducteur n’a pas besoin de lancer le processus de régénération.

Interrupteur de nettoyage du filtre d’échappement

Un interrupteur de nettoyage du filtre d’échappement se trouve sur le tableau de bord. Tant que l’interrupteur reste en position automatique, le tracteur contrôle totalement le processus de régénération et effectue cette opération, au besoin, lorsqu’il est en marche. Le conducteur peut continuer d’utiliser le tracteur comme d’habitude pendant la régénération.

Un tracteur peut parfois être utilisé dans un environnement non adapté au cycle de régénération (p. ex., dans un espace confiné ou pendant l’entretien). Pour cette raison, il est possible d’appuyer sur la partie inférieure de l’interrupteur de nettoyage du filtre d’échappement afin de désactiver la régénération. La position de désactivation permet au conducteur d’interrompre temporairement le cycle de régénération. Il doit remettre l’interrupteur en mode automatique dès que possible pour éviter une accumulation ininterrompue de suie dans le filtre d’échappement pouvant rendre nécessaire une régénération en stationnement. John Deere conseille de ne pas désactiver le nettoyage automatique du filtre d’échappement, sauf en cas de nécessité absolue.

Simple et intuitif, l’interrupteur de nettoyage du filtre d’échappement permet d’accroître la durée de disponibilité de la machine en réduisant au minimum les interventions du conducteur dans le processus de régénération. Cela permet d’améliorer la productivité globale du tracteur en réduisant les risques de régénération en stationnement. L’interface conviviale permet au conducteur de réaliser facilement ses tâches, même durant le processus de régénération.

PDF économique 540/540 à conversion (5E) pour tracteurs à cabine

PDF économique 540/540 à conversion (5E) pour tracteurs à poste de conduite ouvert

L'option de PDF 540 économique fait partie de l'équipement de base avec la transmission PowrReverser™ à 12 rapports avant et 12 rapports arrière.

La PDF 540/540 économique permet au conducteur de sélectionner le régime moteur de manière à réduire la consommation de carburant, le bruit, les vibrations et l'usure du moteur, tout en maintenant un régime adéquat de 540 tr/min au niveau de la PDF.

Le mode PDF économique fournit un régime de 540 tr/min à la PDF pour un régime moteur de 1600 tr/min. Le mode 540 économie est idéal pour toutes les utilisations de la PDF, qu'il s'agisse d'entraîner une faucheuse-conditionneuse, une presse ou une faucheuse, quand le moteur ne doit pas tourner à pleine puissance. 

Faire tourner la machine à un régime moteur inférieur permet de réduire de jusqu'à 30 % les frais de carburant et d'augmenter la productivité tout en améliorant le confort du conducteur grâce à la réduction du bruit et des vibrations. 

Un levier permet au conducteur de permuter simplement entre les modes 540 et 540E, selon les conditions, pour économiser le carburant sans réduire le rendement de la machine.

Pour les gros travaux exigeant un maximum de puissance à la PDF, le levier de sélection de la PDF est placé à la position 540, la PDF se met en marche et le moteur tourne au régime nominal de 2100 tr/min. Cette sélection fait tourner l’arbre de la PDF à un régime de 540 tr/min en fournissant la pleine puissance annoncée au régime nominal du moteur.

Lorsque le tracteur à cabine est en mode de PDF économique, le régime moteur est limité électroniquement à 1600 tr/min, ce qui empêche le surrégime accidentel des instruments entraînés par la PDF ainsi que le grippage de l'arbre de la PDF. 

Ce verrouillage de sécurité empêche également le passage accidentel de la prise de force à un régime moteur supérieur à 1600 tr/min avec le levier de sélection, ce qui occasionnerait des temps d'arrêt pour réparer les instruments ou les éléments du groupe motopropulseur.